• Retour au menu

    Bienvenue à l'aéro-club Gascon

    Piloter un avion dans le Gers
    Piloter un avion dans le Gers

    L'aéro-club Gascon est basé sur l'aéroport Auch-Gers en plein cœur du Gers et de la Gascogne.
    Affilié à la FFA, il accueille des passionnés d'aéronautique qui peuvent y apprendre et pratiquer l'art du pilotage.


    Apprendre à piloter
    Apprendre à piloter

    Que l'on veuille piloter un avion pour le plaisir ou pour en faire son métier, il faut commencer par les bases du pilotage.
    Pilotes amateurs ou professionnels, tous ont commencé par une formation de pilote privé, le plus fréquemment au sein d'un aéro-club.


    Le Gers vu du ciel
    Le Gers vu du ciel

    Réalisez votre rêve et faites le plein de sensations en effectuant un baptème de l'air en Gascogne.
    D'une durée d'une demi-heure et pour un coût de 75 € le vol, vous partirez à la découverte du ciel aux côtés d'un pilote professionnel !

    Les News

    11
    jun

    Jour le plus long


    L'objectif est de faire voler un maximum de membres de l'aéro-club au cours de la journée, quelle que soit leur expérience.
    Les élèves-pilotes y participent en instruction ou en solo si autorisé.

    9
    avr

    Assemblée générale 2016


    Rendez-vous à 18 heures 00 dans les locaux de l'aéro-club pour l'assemblée générale 2016.

    27
    nov

    Formation réglementation


    Soirée thématique sur la réglementation aéronautique. A l'issue un apératif et un repas seront pris au restaurant panoramique TABLO à Auch.

    5-6
    sep

    Foire du Sport & de la Culture


    L'aéro-club Gascon sera présent lors du week-end de la Foire du Sport & de la Culture organisé par l'OMS d'Auch.
    N'hésitez pas à venir nous rencontrer afin d'obtenir tous les renseignements que vous souhaitez sur nos formations.

    27
    jun

    Jour le plus long


    L'objectif est de faire voler un maximum de membres de l'aéro-club au cours de la journée, quelle que soit leur expérience.
    Les élèves-pilotes y participent en instruction ou en solo si autorisé.

    24
    avr

    Formation météorologique


    Soirée thématique sur la météorologie aéronautique animée par Denis, ingénieur Météo-France et pilote.

  • Retour au menu

    PPL(A)

    PPL(A)

    La licence de pilote privé avion PPL(A) est une licence européenne qui permet à son titulaire d'exercer les fonctions de commandant de bord de tout avion effectuant des vols non rémunérés, et pour lequel il possède les qualifications requises.

    en savoir plus

    LAPL

    LAPL

    La licence LAPL est une licence européenne non reconnue par l'OACI qui permet à son titulaire d'exercer les fonctions de commandant de bord sur des avions monomoteur à pistons d'une masse maximale de 2 tonnes, transportant 3 passagers maximum.

    en savoir plus

    Vol de nuit

    Vol de nuit

    L'aptitude au vol de nuit est une qualification qui permet à son titulaire d'exercer tous les privilèges du PPL(A) de nuit, mais également d'accéder à une formation de pilote professionnel et de vols aux instruments (IFR).

    en savoir plus
  • Retour

    PPL(A)

    La licence de pilote privé avion PPL(A) est une licence européenne qui permet à son titulaire d'exercer les fonctions de commandant de bord de tout avion effectuant des vols non rémunérés, et pour lequel il possède les qualifications requises.

    La formation se compose d'une partie théorique et d'une partie pratique, chacune étant sanctionnée par un examen.

    L'apprentissage théorique et pratique se fait en parallèle sur une période de 3 à 18 mois selon vos disponibilités, pour un coût moyen de 8000 €.

    Pour accéder à la formation il faut :
    - être âgé de 16 ans lors du premier vol seul à bord (la formation peut débuter avant cet âge) ;
    - avoir satisfait à une visite médicale effectuée par un médecin aéronautique agréé.

    La préparation à l'examen théorique se fait au sein de l'aéroclub Gascon, soit en salle (100 heures de cours), soit en e-Learning en partenariat avec l'Institut Mermoz.

    L'examen théorique comporte 2 modules regroupant 9 matières, et se présente sous forme de QCM (120 questions) auxquelles il faut un taux de réussite de 75 %.

    Les séances de formation pratique se composent d'un briefing avant le vol, du vol puis d'un débriefing.

    Au cours de cette formation, vous apprendrez les bases du pilotage ainsi que les différentes techniques de navigation et vous bénéficierez d'une initiation au vol sans visibilité.

    Pour se présenter au test pratique PPL(A), les candidats doivent avoir 17 ans révolus et avoir effectué au moins 45 heures d'instruction sur avion dont 25 heures de vol en double commande avec instructeur et 10 heures de vol en solo supervisé dont 5 heures de vol sur la campagne avec un vol de navigation d'un minimum de 150 Nm avec 2 atterrissages intermédiaires complets.

    A l'issue du PPL(A), le pilote peut obtenir des qualifications supplémentaires permettant de voler la nuit, de voler aux instruments ou d'utiliser des avions plus complexes.

  • Retour

    LAPL

    La licence LAPL est une licence européenne non reconnue par l'OACI qui permet à son titulaire d'exercer les fonctions de commandant de bord sur des avions monomoteur à pistons d'une masse maximale de 2 tonnes, transportant 3 passagers maximum.

    Néanmoins, les titulaires d'une licence LAPL ne peuvent transporter des passagers qu'une fois qu'ils ont effectué, après la délivrance de la licence, 10 heures de vol en qualité de commandant de bord.

    La formation se compose d'une partie théorique et d'une partie pratique, chacune étant sanctionnée par un examen.

    L'apprentissage théorique et pratique se fait en parallèle sur une période de 3 à 18 mois selon vos disponibilités, pour un coût moyen de 6500 €.

    Pour accéder à la formation il faut :
    - être âgé de 16 ans lors du premier vol seul à bord (la formation peut débuter avant cet âge) ;
    - avoir satisfait à une visite médicale effectuée par un médecin aéronautique agréé.

    La préparation à l'examen théorique se fait au sein de l'aéroclub Gascon, soit en salle (100 heures de cours), soit en e-Learning en partenariat avec l'Institut Mermoz.

    L'examen théorique, identique à celui du PPL(A), comporte 2 modules regroupant 9 matières, et se présente sous forme de QCM (120 questions) auxquelles il faut un taux de réussite de 75 %.

    Les séances de formation pratique se composent d'un briefing avant le vol, du vol puis d'un débriefing.

    Au cours de cette formation, vous apprendrez les bases du pilotage ainsi que les différentes techniques de navigation.

    Pour se présenter au test pratique LAPL, les candidats doivent avoir 17 ans révolus et avoir effectué au moins 30 heures d'instruction sur avion dont 15 heures de vol en double commande avec instructeur et 6 heures de vol en solo supervisé dont 3 heures de vol sur la campagne avec un vol de navigation d'un minimum de 80 Nm avec 1 atterrissage complet sur un aérodrome autre que celui de départ.

  • Retour

    Vol de nuit

    L'aptitude au vol de nuit est une qualification qui permet à son titulaire d'exercer tous les privilèges du PPL(A) de nuit, mais également d'accéder à une formation de pilote professionnel et de vols aux instruments (IFR).

    Cette formation, qui fait appel à d'autres références que celles utilisées habituellement par le pilote VFR, est également utile lorsque les conditions de vol sont dégradées car le pilotage devra alors être basé sur les instruments et la radionavigation pour déterminer l'attitude et la position de l'avion.

    Pour accéder à la formation il faut :
    - être titulaire d'un certificat médical de classe LAPL, 1 ou 2 valide ;
    - être titulaire d'une licence PPL(A) et d'une qualification SEP(T) en état de validité,
    ou
    - être titulaire d'une licence LAPL répondant aux conditions d'expérience récente (FCL 140 A).
    Dans ce cas, le pilote devra avoir effectué la formation de base au vol aux instruments nécessaire à la délivrance du PPL(A).

    La formation se compose d'une partie théorique et d'une partie pratique, validées par l'instructeur en charge de la formation.

    Pour se voir délivrer la qualification vol de nuit, le pilote doit effectuer au minimum 5 heures de vol de nuit dont au moins 3 heures d'instruction en double commande, incluant au moins 1 heure de navigation en campagne avec au minimum 1 vol d'au-moins 50 km, ainsi que 5 décollages et 5 atterrissages complets en solo.

  • Retour au menu

    Voler à Auch

    Voler à Auch
    L'aéroport Auch - Gers

    Situé au Nord de la ville de Auch, l'aéroport Auch-Gers dispose d'une piste revêtue de 1900m, équipée pour le VFR de nuit.
    Un service AFIS rendu aux vols VFR et IFR, un STAP et un PCL permettent d'utiliser toutes les fonctionnalités de la piste.


    Robin DR 400/140B
    Robin DR 400/140B

    Equipé VFR de nuit et disposant d'une autonomie de 4 h 30, le DR 400 est adapté aux vols d'instruction ainsi qu'aux voyages.
    Au 1er mai 2016, le tarif de l'heure de vol est de 130 € pour les pilotes brevetés et de 145 € pour les élèves-pilotes.


    Socata TB9
    Socata TB9

    Equipé VFR de nuit et disposant d'une autonomie de 5 h 00, le TB 9 est adapté aux vols d'instruction ainsi qu'aux voyages.
    Au 1er mai 2016, le tarif de l'heure de vol est de 120 € pour les pilotes brevetés et de 135 € pour les élèves-pilotes.


    METAR et TAF
    Messages METAR et TAF

    Sélection de messages METAR et TAF du grand Sud-Ouest


    Cliquer pour afficher


    Accès membres








  • Retour

    Messages METAR et TAF

    Agen La Garenne - LFBA
    METAR LFBA 231230Z AUTO 33009KT 300V360 9999 SCT033/// ///CB 25/17 Q1021 BECMG BKN030=
    TAF indisponible

    Bergerac Roumanière - LFBE
    METAR LFBE 231230Z AUTO 33007KT 280V360 9999 FEW047 SCT056 BKN076 26/15 Q1021 NOSIG=
    TAF indisponible

    Biarritz Bayonne Anglet - LFBZ
    METAR LFBZ 231230Z AUTO 30009KT 270V330 9999 FEW012 SCT070 23/18 Q1024 NOSIG=
    TAF LFBZ 231100Z 2312/2412 32012KT 9999 SCT025 BECMG 2320/2322 VRB03KT OVC020 TEMPO 2322/2409 BKN014 BECMG 2410/2412 32008KT SCT030=

    Bordeaux Mérignac - LFBD
    METAR LFBD 231230Z AUTO 30009KT 260V320 9999 FEW038 BKN060 26/16 Q1022 TEMPO 4500 -SHRA SCT014TCU BKN040=
    TAF TAF LFBD 231100Z 2312/2418 30008KT 9999 BKN040 PROB30 TEMPO 2312/2316 4500 -SHRA SCT014TCU BKN040 BECMG 2316/2318 CAVOK PROB30 TEMPO 2400/2406 BKN008 TX27/2315Z TN17/2403Z=

    Mont de Marsan - LFBM
    METAR LFBM 231230Z AUTO 30005KT 240V020 CAVOK 27/14 Q1022=
    TAF TAF LFBM 231100Z 2312/2412 30008KT 9999 SCT035 PROB30 TEMPO 2312/2320 SHRA SCT020 BKN040TCU=

    Pau Pyrénées - LFBP
    METAR LFBP 231230Z AUTO VRB06KT 9999 SCT034 BKN045 BKN054 24/16 Q1023 NOSIG=
    TAF TAF LFBP 231100Z 2312/2412 30008KT 9999 SCT030 TEMPO 2312/2315 BKN020 TEMPO 2321/2409 BKN015=

    Tarbes Lourdes Pyrénées - LFBT
    METAR LFBT 231230Z AUTO 31008KT 270V350 9999 FEW040 24/14 Q1023 NOSIG=
    TAF LFBT 231100Z 2312/2412 30008KT 9999 SCT030 TEMPO 2312/2315 BKN020 TEMPO 2321/2409 BKN015=

    Toulouse Blagnac - LFBO
    METAR LFBO 231230Z AUTO 28011KT 250V320 9999 SCT032 BKN042 BKN054 25/17 Q1022 NOSIG=
    TAF LFBO 231100Z 2312/2418 30012KT 9999 BKN030 PROB40 2403/2408 BKN011 PROB30 2404/2407 OVC008=

  • Retour au menu

    Pour venir

    Place René Maret
    Aérodrome d'Auch-Gers
    32000 AUCH
    Téléphone : 05 62 63 37 23

    Nous contacter