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    Bienvenue à l'aéro-club Gascon

    Piloter un avion dans le Gers
    Piloter un avion dans le Gers

    L'aéro-club Gascon est basé sur l'aéroport Auch-Gers en plein cœur du Gers et de la Gascogne.
    Affilié à la FFA, il accueille des passionnés d'aéronautique qui peuvent y apprendre et pratiquer l'art du pilotage.


    Apprendre à piloter
    Apprendre à piloter

    Que l'on veuille piloter un avion pour le plaisir ou pour en faire son métier, il faut commencer par les bases du pilotage.
    Pilotes amateurs ou professionnels, tous ont commencé par une formation de pilote privé, le plus fréquemment au sein d'un aéro-club.


    Le Gers vu du ciel
    Le Gers vu du ciel

    Réalisez votre rêve et faites le plein de sensations en effectuant un baptème de l'air en Gascogne.
    D'une durée d'une demi-heure et pour un coût de 75 € le vol, vous partirez à la découverte du ciel aux côtés d'un pilote professionnel !

    Les News

    11
    jun

    Jour le plus long


    L'objectif est de faire voler un maximum de membres de l'aéro-club au cours de la journée, quelle que soit leur expérience.
    Les élèves-pilotes y participent en instruction ou en solo si autorisé.

    9
    avr

    Assemblée générale 2016


    Rendez-vous à 18 heures 00 dans les locaux de l'aéro-club pour l'assemblée générale 2016.

    27
    nov

    Formation réglementation


    Soirée thématique sur la réglementation aéronautique. A l'issue un apératif et un repas seront pris au restaurant panoramique TABLO à Auch.

    5-6
    sep

    Foire du Sport & de la Culture


    L'aéro-club Gascon sera présent lors du week-end de la Foire du Sport & de la Culture organisé par l'OMS d'Auch.
    N'hésitez pas à venir nous rencontrer afin d'obtenir tous les renseignements que vous souhaitez sur nos formations.

    27
    jun

    Jour le plus long


    L'objectif est de faire voler un maximum de membres de l'aéro-club au cours de la journée, quelle que soit leur expérience.
    Les élèves-pilotes y participent en instruction ou en solo si autorisé.

    24
    avr

    Formation météorologique


    Soirée thématique sur la météorologie aéronautique animée par Denis, ingénieur Météo-France et pilote.

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    PPL(A)

    PPL(A)

    La licence de pilote privé avion PPL(A) est une licence européenne qui permet à son titulaire d'exercer les fonctions de commandant de bord de tout avion effectuant des vols non rémunérés, et pour lequel il possède les qualifications requises.

    en savoir plus

    LAPL

    LAPL

    La licence LAPL est une licence européenne non reconnue par l'OACI qui permet à son titulaire d'exercer les fonctions de commandant de bord sur des avions monomoteur à pistons d'une masse maximale de 2 tonnes, transportant 3 passagers maximum.

    en savoir plus

    Vol de nuit

    Vol de nuit

    L'aptitude au vol de nuit est une qualification qui permet à son titulaire d'exercer tous les privilèges du PPL(A) de nuit, mais également d'accéder à une formation de pilote professionnel et de vols aux instruments (IFR).

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    PPL(A)

    La licence de pilote privé avion PPL(A) est une licence européenne qui permet à son titulaire d'exercer les fonctions de commandant de bord de tout avion effectuant des vols non rémunérés, et pour lequel il possède les qualifications requises.

    La formation se compose d'une partie théorique et d'une partie pratique, chacune étant sanctionnée par un examen.

    L'apprentissage théorique et pratique se fait en parallèle sur une période de 3 à 18 mois selon vos disponibilités, pour un coût moyen de 8000 €.

    Pour accéder à la formation il faut :
    - être âgé de 16 ans lors du premier vol seul à bord (la formation peut débuter avant cet âge) ;
    - avoir satisfait à une visite médicale effectuée par un médecin aéronautique agréé.

    La préparation à l'examen théorique se fait au sein de l'aéroclub Gascon, soit en salle (100 heures de cours), soit en e-Learning en partenariat avec l'Institut Mermoz.

    L'examen théorique comporte 2 modules regroupant 9 matières, et se présente sous forme de QCM (120 questions) auxquelles il faut un taux de réussite de 75 %.

    Les séances de formation pratique se composent d'un briefing avant le vol, du vol puis d'un débriefing.

    Au cours de cette formation, vous apprendrez les bases du pilotage ainsi que les différentes techniques de navigation et vous bénéficierez d'une initiation au vol sans visibilité.

    Pour se présenter au test pratique PPL(A), les candidats doivent avoir 17 ans révolus et avoir effectué au moins 45 heures d'instruction sur avion dont 25 heures de vol en double commande avec instructeur et 10 heures de vol en solo supervisé dont 5 heures de vol sur la campagne avec un vol de navigation d'un minimum de 150 Nm avec 2 atterrissages intermédiaires complets.

    A l'issue du PPL(A), le pilote peut obtenir des qualifications supplémentaires permettant de voler la nuit, de voler aux instruments ou d'utiliser des avions plus complexes.

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    LAPL

    La licence LAPL est une licence européenne non reconnue par l'OACI qui permet à son titulaire d'exercer les fonctions de commandant de bord sur des avions monomoteur à pistons d'une masse maximale de 2 tonnes, transportant 3 passagers maximum.

    Néanmoins, les titulaires d'une licence LAPL ne peuvent transporter des passagers qu'une fois qu'ils ont effectué, après la délivrance de la licence, 10 heures de vol en qualité de commandant de bord.

    La formation se compose d'une partie théorique et d'une partie pratique, chacune étant sanctionnée par un examen.

    L'apprentissage théorique et pratique se fait en parallèle sur une période de 3 à 18 mois selon vos disponibilités, pour un coût moyen de 6500 €.

    Pour accéder à la formation il faut :
    - être âgé de 16 ans lors du premier vol seul à bord (la formation peut débuter avant cet âge) ;
    - avoir satisfait à une visite médicale effectuée par un médecin aéronautique agréé.

    La préparation à l'examen théorique se fait au sein de l'aéroclub Gascon, soit en salle (100 heures de cours), soit en e-Learning en partenariat avec l'Institut Mermoz.

    L'examen théorique, identique à celui du PPL(A), comporte 2 modules regroupant 9 matières, et se présente sous forme de QCM (120 questions) auxquelles il faut un taux de réussite de 75 %.

    Les séances de formation pratique se composent d'un briefing avant le vol, du vol puis d'un débriefing.

    Au cours de cette formation, vous apprendrez les bases du pilotage ainsi que les différentes techniques de navigation.

    Pour se présenter au test pratique LAPL, les candidats doivent avoir 17 ans révolus et avoir effectué au moins 30 heures d'instruction sur avion dont 15 heures de vol en double commande avec instructeur et 6 heures de vol en solo supervisé dont 3 heures de vol sur la campagne avec un vol de navigation d'un minimum de 80 Nm avec 1 atterrissage complet sur un aérodrome autre que celui de départ.

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    Vol de nuit

    L'aptitude au vol de nuit est une qualification qui permet à son titulaire d'exercer tous les privilèges du PPL(A) de nuit, mais également d'accéder à une formation de pilote professionnel et de vols aux instruments (IFR).

    Cette formation, qui fait appel à d'autres références que celles utilisées habituellement par le pilote VFR, est également utile lorsque les conditions de vol sont dégradées car le pilotage devra alors être basé sur les instruments et la radionavigation pour déterminer l'attitude et la position de l'avion.

    Pour accéder à la formation il faut :
    - être titulaire d'un certificat médical de classe LAPL, 1 ou 2 valide ;
    - être titulaire d'une licence PPL(A) et d'une qualification SEP(T) en état de validité,
    ou
    - être titulaire d'une licence LAPL répondant aux conditions d'expérience récente (FCL 140 A).
    Dans ce cas, le pilote devra avoir effectué la formation de base au vol aux instruments nécessaire à la délivrance du PPL(A).

    La formation se compose d'une partie théorique et d'une partie pratique, validées par l'instructeur en charge de la formation.

    Pour se voir délivrer la qualification vol de nuit, le pilote doit effectuer au minimum 5 heures de vol de nuit dont au moins 3 heures d'instruction en double commande, incluant au moins 1 heure de navigation en campagne avec au minimum 1 vol d'au-moins 50 km, ainsi que 5 décollages et 5 atterrissages complets en solo.

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    Voler à Auch

    Voler à Auch
    L'aéroport Auch - Gers

    Situé au Nord de la ville de Auch, l'aéroport Auch-Gers dispose d'une piste revêtue de 1900m, équipée pour le VFR de nuit.
    Un service AFIS rendu aux vols VFR et IFR, un STAP et un PCL permettent d'utiliser toutes les fonctionnalités de la piste.


    Robin DR 400/140B
    Robin DR 400/140B

    Equipé VFR de nuit et disposant d'une autonomie de 4 h 30, le DR 400 est adapté aux vols d'instruction ainsi qu'aux voyages.
    Au 1er mai 2016, le tarif de l'heure de vol est de 130 € pour les pilotes brevetés et de 145 € pour les élèves-pilotes.


    Socata TB9
    Socata TB9

    Equipé VFR de nuit et disposant d'une autonomie de 5 h 00, le TB 9 est adapté aux vols d'instruction ainsi qu'aux voyages.
    Au 1er mai 2016, le tarif de l'heure de vol est de 120 € pour les pilotes brevetés et de 135 € pour les élèves-pilotes.


    METAR et TAF
    Messages METAR et TAF

    Sélection de messages METAR et TAF du grand Sud-Ouest


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    Messages METAR et TAF

    Agen La Garenne - LFBA
    METAR LFBA 281100Z AUTO 36004KT 260V040 CAVOK 24/14 Q1019 NOSIG=
    TAF indisponible

    Bergerac Roumanière - LFBE
    METAR LFBE 281100Z AUTO VRB02KT 9999 FEW032 23/14 Q1020 NOSIG=
    TAF indisponible

    Biarritz Bayonne Anglet - LFBZ
    METAR LFBZ 281100Z AUTO 33006KT 260V040 CAVOK 21/14 Q1020 NOSIG=
    TAF LFBZ 280500Z 2806/2906 16003KT 9999 BKN030 BECMG 2810/2812 33012KT CAVOK BECMG 2818/2820 BKN014 PROB40 TEMPO 2901/2906 DZRA BKN010 OVC014=

    Bordeaux Mérignac - LFBD
    METAR LFBD 281100Z AUTO 20003KT 150V240 9999 SCT032 23/14 Q1020 NOSIG=
    TAF TAF LFBD 280500Z 2806/2912 VRB02KT 9999 SCT020 PROB30 TEMPO 2806/2808 BKN014 BECMG 2812/2814 29010KT CAVOK BECMG 2818/2820 VRB02KT PROB30 2901/2905 4500 BR BKN015 TEMPO 2905/2912 BKN013 TX25/2815Z TN14/2904Z=

    Mont de Marsan - LFBM
    METAR LFBM 281100Z AUTO VRB04KT CAVOK 24/15 Q1019=
    TAF TAF LFBM 281100Z 2812/2912 29010KT 9999 SCT035 TEMPO 2812/2818 05005KT BECMG 2823/2901 VRB03KT SCT008 OVC013=

    Pau Pyrénées - LFBP
    METAR LFBP 281100Z AUTO 03004KT 330V140 9999 SCT033 24/16 Q1019 NOSIG=
    TAF LFBP 280500Z 2806/2906 VRB02KT CAVOK FM281900 31010KT 9999 BKN035 PROB40 TEMPO 2900/2906 DZ BKN010 OVC035 PROB30 TEMPO 2903/2906 BKN008=

    Tarbes Lourdes Pyrénées - LFBT
    METAR LFBT 281100Z AUTO 36004KT 280V090 9999 FEW032 23/14 Q1020 NOSIG=
    TAF LFBT 280500Z 2806/2906 18003KT CAVOK FM281900 30010KT 9999 BKN040 PROB30 TEMPO 2903/2906 4000 -RA BKN010 OVC030=

    Toulouse Blagnac - LFBO
    METAR LFBO 281100Z AUTO 32007KT 280V010 CAVOK 24/14 Q1019 NOSIG=
    TAF LFBO 280500Z 2806/2912 30003KT CAVOK TEMPO 2905/2908 BKN012 PROB40 TEMPO 2905/2907 BKN008=

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    Pour venir

    Place René Maret
    Aérodrome d'Auch-Gers
    32000 AUCH
    Téléphone : 05 62 63 37 23

    Nous contacter