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    Bienvenue à l'aéro-club Gascon

    Piloter un avion dans le Gers
    Piloter un avion dans le Gers

    L'aéro-club Gascon est basé sur l'aéroport Auch-Gers en plein cœur du Gers et de la Gascogne.
    Affilié à la FFA, il accueille des passionnés d'aéronautique qui peuvent y apprendre et pratiquer l'art du pilotage.


    Apprendre à piloter
    Apprendre à piloter

    Que l'on veuille piloter un avion pour le plaisir ou pour en faire son métier, il faut commencer par les bases du pilotage.
    Pilotes amateurs ou professionnels, tous ont commencé par une formation de pilote privé, le plus fréquemment au sein d'un aéro-club.


    Le Gers vu du ciel
    Le Gers vu du ciel

    Réalisez votre rêve et faites le plein de sensations en effectuant un baptème de l'air en Gascogne.
    D'une durée d'une demi-heure et pour un coût de 75 € le vol, vous partirez à la découverte du ciel aux côtés d'un pilote professionnel !

    Les News

    11
    jun

    Jour le plus long


    L'objectif est de faire voler un maximum de membres de l'aéro-club au cours de la journée, quelle que soit leur expérience.
    Les élèves-pilotes y participent en instruction ou en solo si autorisé.

    9
    avr

    Assemblée générale 2016


    Rendez-vous à 18 heures 00 dans les locaux de l'aéro-club pour l'assemblée générale 2016.

    27
    nov

    Formation réglementation


    Soirée thématique sur la réglementation aéronautique. A l'issue un apératif et un repas seront pris au restaurant panoramique TABLO à Auch.

    5-6
    sep

    Foire du Sport & de la Culture


    L'aéro-club Gascon sera présent lors du week-end de la Foire du Sport & de la Culture organisé par l'OMS d'Auch.
    N'hésitez pas à venir nous rencontrer afin d'obtenir tous les renseignements que vous souhaitez sur nos formations.

    27
    jun

    Jour le plus long


    L'objectif est de faire voler un maximum de membres de l'aéro-club au cours de la journée, quelle que soit leur expérience.
    Les élèves-pilotes y participent en instruction ou en solo si autorisé.

    24
    avr

    Formation météorologique


    Soirée thématique sur la météorologie aéronautique animée par Denis, ingénieur Météo-France et pilote.

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    PPL(A)

    PPL(A)

    La licence de pilote privé avion PPL(A) est une licence européenne qui permet à son titulaire d'exercer les fonctions de commandant de bord de tout avion effectuant des vols non rémunérés, et pour lequel il possède les qualifications requises.

    en savoir plus

    LAPL

    LAPL

    La licence LAPL est une licence européenne non reconnue par l'OACI qui permet à son titulaire d'exercer les fonctions de commandant de bord sur des avions monomoteur à pistons d'une masse maximale de 2 tonnes, transportant 3 passagers maximum.

    en savoir plus

    Vol de nuit

    Vol de nuit

    L'aptitude au vol de nuit est une qualification qui permet à son titulaire d'exercer tous les privilèges du PPL(A) de nuit, mais également d'accéder à une formation de pilote professionnel et de vols aux instruments (IFR).

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    PPL(A)

    La licence de pilote privé avion PPL(A) est une licence européenne qui permet à son titulaire d'exercer les fonctions de commandant de bord de tout avion effectuant des vols non rémunérés, et pour lequel il possède les qualifications requises.

    La formation se compose d'une partie théorique et d'une partie pratique, chacune étant sanctionnée par un examen.

    L'apprentissage théorique et pratique se fait en parallèle sur une période de 3 à 18 mois selon vos disponibilités, pour un coût moyen de 8000 €.

    Pour accéder à la formation il faut :
    - être âgé de 16 ans lors du premier vol seul à bord (la formation peut débuter avant cet âge) ;
    - avoir satisfait à une visite médicale effectuée par un médecin aéronautique agréé.

    La préparation à l'examen théorique se fait au sein de l'aéroclub Gascon, soit en salle (100 heures de cours), soit en e-Learning en partenariat avec l'Institut Mermoz.

    L'examen théorique comporte 2 modules regroupant 9 matières, et se présente sous forme de QCM (120 questions) auxquelles il faut un taux de réussite de 75 %.

    Les séances de formation pratique se composent d'un briefing avant le vol, du vol puis d'un débriefing.

    Au cours de cette formation, vous apprendrez les bases du pilotage ainsi que les différentes techniques de navigation et vous bénéficierez d'une initiation au vol sans visibilité.

    Pour se présenter au test pratique PPL(A), les candidats doivent avoir 17 ans révolus et avoir effectué au moins 45 heures d'instruction sur avion dont 25 heures de vol en double commande avec instructeur et 10 heures de vol en solo supervisé dont 5 heures de vol sur la campagne avec un vol de navigation d'un minimum de 150 Nm avec 2 atterrissages intermédiaires complets.

    A l'issue du PPL(A), le pilote peut obtenir des qualifications supplémentaires permettant de voler la nuit, de voler aux instruments ou d'utiliser des avions plus complexes.

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    LAPL

    La licence LAPL est une licence européenne non reconnue par l'OACI qui permet à son titulaire d'exercer les fonctions de commandant de bord sur des avions monomoteur à pistons d'une masse maximale de 2 tonnes, transportant 3 passagers maximum.

    Néanmoins, les titulaires d'une licence LAPL ne peuvent transporter des passagers qu'une fois qu'ils ont effectué, après la délivrance de la licence, 10 heures de vol en qualité de commandant de bord.

    La formation se compose d'une partie théorique et d'une partie pratique, chacune étant sanctionnée par un examen.

    L'apprentissage théorique et pratique se fait en parallèle sur une période de 3 à 18 mois selon vos disponibilités, pour un coût moyen de 6500 €.

    Pour accéder à la formation il faut :
    - être âgé de 16 ans lors du premier vol seul à bord (la formation peut débuter avant cet âge) ;
    - avoir satisfait à une visite médicale effectuée par un médecin aéronautique agréé.

    La préparation à l'examen théorique se fait au sein de l'aéroclub Gascon, soit en salle (100 heures de cours), soit en e-Learning en partenariat avec l'Institut Mermoz.

    L'examen théorique, identique à celui du PPL(A), comporte 2 modules regroupant 9 matières, et se présente sous forme de QCM (120 questions) auxquelles il faut un taux de réussite de 75 %.

    Les séances de formation pratique se composent d'un briefing avant le vol, du vol puis d'un débriefing.

    Au cours de cette formation, vous apprendrez les bases du pilotage ainsi que les différentes techniques de navigation.

    Pour se présenter au test pratique LAPL, les candidats doivent avoir 17 ans révolus et avoir effectué au moins 30 heures d'instruction sur avion dont 15 heures de vol en double commande avec instructeur et 6 heures de vol en solo supervisé dont 3 heures de vol sur la campagne avec un vol de navigation d'un minimum de 80 Nm avec 1 atterrissage complet sur un aérodrome autre que celui de départ.

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    Vol de nuit

    L'aptitude au vol de nuit est une qualification qui permet à son titulaire d'exercer tous les privilèges du PPL(A) de nuit, mais également d'accéder à une formation de pilote professionnel et de vols aux instruments (IFR).

    Cette formation, qui fait appel à d'autres références que celles utilisées habituellement par le pilote VFR, est également utile lorsque les conditions de vol sont dégradées car le pilotage devra alors être basé sur les instruments et la radionavigation pour déterminer l'attitude et la position de l'avion.

    Pour accéder à la formation il faut :
    - être titulaire d'un certificat médical de classe LAPL, 1 ou 2 valide ;
    - être titulaire d'une licence PPL(A) et d'une qualification SEP(T) en état de validité,
    ou
    - être titulaire d'une licence LAPL répondant aux conditions d'expérience récente (FCL 140 A).
    Dans ce cas, le pilote devra avoir effectué la formation de base au vol aux instruments nécessaire à la délivrance du PPL(A).

    La formation se compose d'une partie théorique et d'une partie pratique, validées par l'instructeur en charge de la formation.

    Pour se voir délivrer la qualification vol de nuit, le pilote doit effectuer au minimum 5 heures de vol de nuit dont au moins 3 heures d'instruction en double commande, incluant au moins 1 heure de navigation en campagne avec au minimum 1 vol d'au-moins 50 km, ainsi que 5 décollages et 5 atterrissages complets en solo.

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    Voler à Auch

    Voler à Auch
    L'aéroport Auch - Gers

    Situé au Nord de la ville de Auch, l'aéroport Auch-Gers dispose d'une piste revêtue de 1900m, équipée pour le VFR de nuit.
    Un service AFIS rendu aux vols VFR et IFR, un STAP et un PCL permettent d'utiliser toutes les fonctionnalités de la piste.


    Robin DR 400/140B
    Robin DR 400/140B

    Equipé VFR de nuit et disposant d'une autonomie de 4 h 30, le DR 400 est adapté aux vols d'instruction ainsi qu'aux voyages.
    Au 1er mai 2016, le tarif de l'heure de vol est de 130 € pour les pilotes brevetés et de 145 € pour les élèves-pilotes.


    Socata TB9
    Socata TB9

    Equipé VFR de nuit et disposant d'une autonomie de 5 h 00, le TB 9 est adapté aux vols d'instruction ainsi qu'aux voyages.
    Au 1er mai 2016, le tarif de l'heure de vol est de 120 € pour les pilotes brevetés et de 135 € pour les élèves-pilotes.


    METAR et TAF
    Messages METAR et TAF

    Sélection de messages METAR et TAF du grand Sud-Ouest


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    Messages METAR et TAF

    Agen La Garenne - LFBA
    METAR LFBA 300430Z AUTO 26006KT 220V280 9999 BKN010 BKN027 14/12 Q1015=
    TAF indisponible

    Bergerac Roumanière - LFBE
    METAR LFBE 300430Z AUTO 24005KT 210V270 9999 SCT011 BKN024 BKN029 14/12 Q1014 TEMPO 4500 -SHRA BKN015TCU=
    TAF indisponible

    Biarritz Bayonne Anglet - LFBZ
    METAR LFBZ 300430Z AUTO 23003KT 170V290 9999 BKN022/// BKN029/// BKN056/// ///CB 15/12 Q1016 TEMPO 4500 -SHRA=
    TAF LFBZ 291700Z 2918/3018 28008KT 9999 SCT025 PROB30 TEMPO 2921/3003 4500 -SHRA SCT017TCU TEMPO 3003/3018 4000 SHRA BKN013TCU PROB30 TEMPO 3006/3012 26018G30KT 2000 TSRA BKN011CB=

    Bordeaux Mérignac - LFBD
    METAR LFBD 300430Z AUTO 24005KT 9999 FEW020 BKN027 BKN042 14/13 Q1014 TEMPO 4500 SHRA BKN015TCU=
    TAF AMD LFBD 291946Z 2919/3024 27010KT 9999 BKN020 TEMPO 2919/2923 3500 SHRA BKN015TCU PROB40 3007/3015 25010G20KT 3000 RA BKN012 SCT020CB TEMPO 3015/3020 3000 SHRA BKN015CB TX20/3012Z TN13/3005Z=

    Mont de Marsan - LFBM
    METAR LFBM 300430Z AUTO 23004KT 9999 FEW024 13/12 Q1016=
    TAF TAF LFBM 291700Z 2918/3018 24010G20KT 9999 SCT010 SCT040 BECMG 2920/2922 BKN014 TEMPO 2923/3005 OVC004 BECMG 3005/3007 BKN015 TEMPO 3007/3013 SHRA BKN015=

    Pau Pyrénées - LFBP
    METAR LFBP 300430Z AUTO 23005KT 9999 BKN080 13/11 Q1016 TEMPO BKN015TCU BECMG 29010KT=
    TAF LFBP 291700Z 2918/3018 29010KT 9999 SCT030 SCT050 TEMPO 3003/3018 4000 -SHRA BKN013TCU PROB30 TEMPO 3008/3015 26015G25KT 2000 TSRA BKN011CB=

    Tarbes Lourdes Pyrénées - LFBT
    METAR LFBT 300430Z AUTO 24005KT 9999 FEW039 BKN074 BKN084 12/09 Q1017 TEMPO BKN020TCU=
    TAF LFBT 291700Z 2918/3018 29010KT 9999 FEW025TCU BKN060 PROB30 TEMPO 2921/2924 BKN013 PROB40 TEMPO 3009/3018 27015G25KT 3000 SHRA BKN021CB=

    Toulouse Blagnac - LFBO
    METAR LFBO 300430Z AUTO 24007KT 210V280 9999 BKN020 BKN026 OVC033 13/11 Q1016 NOSIG=
    TAF LFBO 291700Z 2918/3024 30010KT 9999 SCT035 BECMG 2918/2920 CAVOK BECMG 3002/3004 BKN014 TEMPO 3004/3010 SHRA BKN015TCU BECMG 3010/3012 BKN025 TEMPO 3014/3018 4000 -SHRA BKN013 BKN025TCU=

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    Pour venir

    Place René Maret
    Aérodrome d'Auch-Gers
    32000 AUCH
    Téléphone : 05 62 63 37 23

    Nous contacter